火车在途中为什么会掉转行驶方向啊，如南京到成都的K676次车？
我在3号车厢，一觉醒来却发现昨天火车还在往2号车厢的方向开，今天就在往5号车厢的方向开了，纳闷了
绕路了啊。它有些时候因为比如要嫌扰孙更多的联系几个地方，或者这个地方地形不允许李乱直接通过，往往会绕路。
你还记得小时候学的芹链课文讲那个詹天佑修人字形铁路吗？就是那个道理。
铁路为什么要弯来弯去的？为什么不直着修？
线段公理指出连接两点所有的线中，只有线段最短。那很多人就好奇为何铁路要弯来弯去，不直着修，还能节省时间。这是因为修建铁路要考虑四个问题，分别是地貌问题、城乡位置问题、成本问题和安全问题。
铁路修建需要考虑地貌问题早些年，由于我国铁路技术发展落后，很多小让派氏地区没有通铁路，当时几乎都是靠人力施工。随着我国经济的飞速发展，铁路修建技术更是达到世界先进水平，比如高原铁路、高寒铁路、重载铁路等。
在2004年，我国尚无一寸高铁，但15年后我国高铁有了质的飞跃。很多人好奇我国高铁技术已经迅速跨入世界领先行列，为何修建铁路要弯来弯去的，不直接修成直的呢？这是因为受地貌问题的限制。
我国拥有多种，从沿海到内陆自然地理差距很大，有重力地貌、黄土地貌和等。在不同的地貌环境下修建铁路，遇到的问题也千差万别。
我羡瞎们经常说“想致富，先修路”，一些崎岖蜿蜒的山区地貌十分特殊，修建铁路更是困难重重，很可能要凿山修建铁路。凿山修建铁路对火车沿途的生态环境会造成一定影响，所以不到万不得已会尽量避免凿山修铁路。
如果不凿山修建铁路，很可能会在成本允许下绕过崇山修建桥梁，而在修建桥梁时还要避开断裂层等地势，确保桥梁足够安全。所以铁路受到地貌的限制，才会出现弯来弯去的铁路，才不能修建成笔直的铁路。
铁路修建需要考虑城乡位置问题许多年前，铁路可能只有大城市有，很多小城镇的百姓需要走好久才能坐上火车，当时的交通十分不便利。可如今铁路不仅可以通到国内各地，还能坐着火车出国。
其中最长的一条铁路是从义乌出发，终点到西班牙，它横跨了、俄罗斯、、波兰等地。随着“四纵四横”的高铁网的建成，我国成为唯一拥有“高铁成网”的国家。而我国铁路技术更是从“追赶”转换为“引领”的角色。
我国是人口大国，拥有960万的土地，有285个，有2856个县级单位、41658个乡级行政区划单位和662238个村级行政单位。
铁路的畅通能带动经济发展，在修建铁路时会考虑城乡之间的关联性，尽量让铁路经过最多的城镇，给城镇百姓出行带去便利，好能带动起整个铁路沿途城镇的经济互融，所以修建铁路需要考虑城乡位置，才会有弯来弯去的铁路。
修建铁路需要考虑成本和安坦散
为什么成都到拉萨要绕一个大弯
为什么成都到拉萨要经过西宁和兰州绕一大弯,而不是直接到,请问高人?
因为成都往西是有
邛崃山脉
，
横断基晌山脉
等一系列大山高原阻隔耐桥，环境非常恶劣，铁路无法搏亩锋修通，只有通过西宁，兰州这样的相对缓和的地方过去
为啥火车去成都比去其他地方要满
1.主要是因为火车从一级阶梯进入二级阶梯后，主要是要爬秦岭，吵旁粗火车速度变慢。（我国地理上分为三个阶梯，青藏高原为第三阶梯，进去更麻烦，耗时升镇更长）
2.进入二级阶梯后，多为山川，隧道居多，所用时间当然比在平启腔原上跑要慢很多。
3.另外，有时候遇上一些地质灾害，也经常出现晚点的情况。
4.K字头快车，理论上是快车，实际上要给T字头，动车等让车，所停车站数目也较多，又会耽搁一段时间。