泸州有到成都火车站的车吗
泸州有到成都火车站的车吗?大概车费是多少 谢谢……
泸州没有火车，你还是坐汽车去成都吧。
你在王氏车站州空或核迹禅者汽车总站都有车去成都长途汽车站的，改尘票价在112元。
四川泸洲到成都有没有火车？
时间，价格？
没有客运的，你需旦亩要坐半小时毁衡左右的汽车（纤迟做高速）到隆昌去坐！还是选择汽车吧可能要80-100左右的车票，在译通汽车站几可以坐！也是全高速，很方便的！
四川省泸州市为什么没有客运火车站？
客运火车站的选址和修建都是非常重要的，比如说泸州的话，他有一个火车站，只不过是一个货运火车站没有客运的火车站，所以根据其他条件来看客运货车的人数，还有人流量必须要达到一定标准，但是综合其他的地理环境来看，泸州没有达到这一要求，并且在泸州片区来说，在隆昌有一个客运火车站也有一个高铁站。两个相距一个多小时的车程，所以很多人就是在隆昌去赶车，并没有在泸州。如果是两个地方都修建了的话，那就是一个不必要的投资，很多人可以去隆昌，其实泸州到隆昌的距离也并不是很远，大概就是20多块钱的车费，并且还比较方便，有专门的高速通道大概一个小时就到了。并且火车站与火车站之间，如果是不同线路的话没有必要修两个。除非是在一条线路上，或者是两个站之间差距不是很远。其实最重要的是泸州的人流量，并达不到修建火车客站的要求。就现在的发展情况来看，也能够满足两个地区经济的发展。泸州的经济也并没有因此而出现衰退的现象。
泸州没有客运火车可以说是一个笑话，作为全国最大的没有通客运火车的城市，与他爹不亲娘不爱的有莫大关系。
去过泸州的都知道，泸州的公路交通可谓发达到了一定高度，独独没有客运火车站，也许公路交通的发达，正是没有火车给逼出来的。
不过这种现状马上就要改变了，随着城际铁路的建设，不久泸州就要告别没有客运火车的 历史 了。
现在的泸州货运火车站，其实1995年开通的时候就是客运火车站，但由于客流惨淡，而且速度慢而停止客运，货运正常运行。
但为什么这么多年来，四川的火车运力在增加，新修筑的站越来越多，泸州却始终没有一座自己的客运火车站呢？
可以说与泸州“得天独厚”的地理位置有很大关系。
可以说，在西南主要城市铁路圈中，成都、重庆、贵阳、昆明的铁路网都是互通往来，但是泸州恰恰不处在这些主要铁路网的路线上，而和泸州离的比较近的宜宾市处于这个铁路网的中间，自然也会大力发展铁路，在这种地理位置上，泸州的铁路就显得很尴尬了。
不过这种没有客运铁路的尴尬马上就要迎来转机了。
在四川现在大力发展川南铁路网的现状下，内江-自贡-泸州段已经在2015年开始修建，不出意外的话，2019年也就建成通车了。
而泸州客运火车站一旦恢复运营，那么必然会加快泸州到成都，泸州到重庆等线路的恢复建设。
所以，尽管目前泸州确实没有客运火车站，但前景还是
为什么泸州没有火车站？
为什么没有火车站，是因为太穷？还是因为地质的问题。31号之前快回答，我可能要到四川工作了
五几年成渝铁路曾规划从重庆沿江而上到泸州，再逆沱江北上成都。六几年川黔铁路修建前，规划过隆遵铁路，还到尧坝一带实地踏勘过。。。。唉，可惜这只是“泸州与国铁”短暂的约会，当初要能落实一条可能就不是现在的样子了。
没错，泸州铁路坎坷的命运，就源于其“地方军”的地位，说白了就是四川省的铁路，不是“国家队”，不属于成都铁路局管辖（成局代表铁道部行使管理川黔渝国家铁路的职责）试想一个省能有多少资金来发展耗资巨大的铁路事业，所以地方铁路一般属于路网末梢，承担开发地方资源，完成有限区域的运输任务，地位重要的线路一般都是国家投资。
要命的是，我们还是纯地方铁路，哪怕是合资铁路都好啊，有国家股份在就好的多，象达成线，明年扩能后，四川的股份国家还要收购了。没法，别个线路重要，关键是要“上面”觉得你重要！
对于铁路：这一目前国内剩余的极少数“政企不分，垄断的堡垒”，人治的成分很重，象江XX和胡XX的家乡扬州和泰州，别个是线路整通了，车站，始发列车车底都可谓一流，不亚于一些省会城市。我们和毕节要是“朝中有人”，多半现在就大不一样了。
我们自古就是川黔门户，成贵200级快铁居然绕道乐山，宜宾，威信。。。就是体制的障碍造成的，突破不是没可能，就看那些人去不去做。。。这些事情，老火！
四川日报报道，在10月27日召开的首届西部国际合作论坛的共识，泛亚铁路网络体系及四川新铁路网的蓝图已经绘就。（相关报道见四川日报“四川新铁路网投资约5000亿 南北扩能东西贯通”）
报道指出：四川境内在建和规划建设的项目有达成线扩能、成都至兰州、成都至贵阳铁路、川藏铁路、成都-格尔木-库尔勒铁路、成都-西宁-张掖铁路等，投资规模约5000亿元。
最让我们期待，却最令我们不解的就是下面这铁铁路：
成贵铁路（成都～贵阳）：起于成都南，利用成绵乐城际铁路和成昆铁路增建二线至峨眉，经乐山、五通桥，沿岷江而下，经蕨溪、真溪、高场、喜捷场抵达宜宾，经珙县、文兴，进入云南境内，经威信、大河滩，跨赤水河，经雁塘、毕节、大方、黔西、修文，接新渝黔线白云站至都拉营，引入新贵阳站。时速200公里/小时，一次新建双线，成都至广州8小时可达。
在地图上我们都可以看出，泸州明显是处于成都和贵阳中间最直的线路上，可却偏偏都要绕过泸州，这已经不是第一次让铁路绕泸州而行了！
泸州人民，难道就不该拥有铁路客运线