成都神龙汽车加班怎么样
好。
1、神龙汽车有限公司成都分局败中公司位于四川省成都经济技术开发区（龙泉驿区）汽车桐山城大道，成都神龙汽车加班少。
2、环境比较好，相对枯猛比较轻松。
神龙汽车员工待遇怎么样啊
神龙员工待遇怎么样是2009年的 （普工），有在里面做事的大哥们透露一哈，不胜感激！对了 想进神龙做普工的话怎么进啊？什么时候招人啊？有经历的哥们指点一哈，不胜感激！
待遇基本上看销量，神龙一般吧，不过还要看具体岗位。
神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙段简宴公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变（以下简称“神龙公司”），英文名称为“DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD”（缩写为“DPCA”）。
销售销量
神龙公司的建设发展步伐不断加快，年产销量先后突破10万辆、20万辆。东风雪铁龙咐薯凯旋、C2、新毕加索，东风标致307、206等多款新产品先后成功投放市场，东风雪铁龙富康、爱丽舍深受用户喜爱与好评。为适应快速发展需要和对未来的良好预期，2006年10月，神龙公司开工建设第二工厂，原法国总统希拉克、国务委员陈至立等领导共同为第二工厂奠基培土。
第二工厂规划握银年产能15万辆，预计2009年建成投产；导入PSA生产制造高档车的3号平台技术。2010年神龙公司的年生产能力将达到45万辆。未来几年，将投放10余款全新车型，届时，神龙公司的产品覆盖经济型、中高档到高档车型各个细分市场，竞争实力不断加强。
神龙成都工厂探访天逸PHEV竟然跟燃油版有如此多不同
三年前，我试驾了雪铁龙天逸，这款紧凑型SUV带有典型法式汽车的魅力——充满着浪漫气息此知的运动感。天逸的“法式浪漫”是将潮流的设计融入豪华的内装。雪铁龙对于天逸底盘的打磨，舒适、运动兼而有之，且分寸把握得恰到好处。这份“法式运动感”就像是出自米其林餐厅的菜式那样，色味兼得。只是，遗憾肯定也有：如果能将动力加强，并加入四驱就更好了。毕竟天逸是一款SUV——“运动”离不开“动力”，“多功能”需要去挑战更复杂的路况。此外，扭力梁后悬挂虽展现出PSA的底盘功力，但雪铁龙那套多连杆后悬挂才深得“品牌真传”。三年后，雪铁龙推出了天逸PHEV，将这些遗憾全数补齐。一台百公里加速7秒的紧凑型SUV，采用四轮独立悬挂，且是三擎四轮驱动系统。最重要的是，这是一台能上绿牌的插电混合动力车型。它会是天逸的“完全体”吗？我们便去神龙位于成都的工厂一探究竟。
天逸PHEV内有乾坤 与燃油版区别很大
除了熏黑的轮圈，以及车身上“HYBRID PLUG-IN”标识，外观上天逸PHEV几乎跟燃油版没什么区别。不过，天逸PHEV却是内有乾坤。一辆车最重要的“三大件”，天逸PHEV全数用了最先进的“黑科技戚清”。首先是插混技术，其实早在2008年，雪铁龙就发布过基于C4（国内的两厢世嘉）的全球第一款柴油混合动力技术WRC赛车，所以说雪铁龙对于混动技术的研究起步很早，而且是用到了赛车的研发上。而具体到天逸PHEV，雪铁龙这次拿出了行业领先的P0+P2+P4的架构。P2位置布置了一个永磁同步电机作为前电机，最大功率81kW，最大扭矩320Nm。集成在爱信ATN8变速箱内部，组合成为一台8速电动自动变速箱。为了实现四轮驱动，天逸PHEV还在后桥P4位置也加入了一个永磁同步电机，最大功率83kW，最大扭矩166Nm。
天逸PHEV比较特别的是这套插混架构专门在P0位置布置了BSG电机。其实大部分的插混车型都用前电机集成启动引擎的功能，但在动力电池功率不足时，如果电机同时需要驱动车辆和启动引擎，对于车辆运转将带来风险。而使用BSG引擎不仅可以单独用于启动引擎，而且还可以为12V电池充电。此外，BSG电机由于可以先将引擎转速拉高再进行点火，所以车辆的运转平稳性会更好。
而在引擎部分，虽然也是我们熟知的森仔消那台PSA与宝马合作的1.6T引擎，但是雪铁龙针对天逸PHEV将这台
成都神龙汽车焊装好还是总装好
这两种工艺在好坏上没有什么可比性，都为汽车生产过程的重要工艺环节。
如果针对汽车生产来说，总装局穗态工艺作为最后一环节重要性不言而喻，焊装环节是汽车质量基础保证。
焊装：结构碳钢件一般用二氧化碳气体保护焊接，汽车上的发动机铸铁缸体用手工电弧焊不过这个地方特殊之处是用抗裂性能好一些的铸铁焊条比如WEWELDING777铸铁焊条，还有汽车上的比如铝制的散热器水箱冷凝器空调管等族蚂薄料铝用火焰低温焊接。
总装：汽车总装工桐源艺是在机械化的流水生产线上完成，其内容包括汽车总成部件的配送、装配、车身的输送及汽车整车下线的检测等内容。