飞度车怎么样
本田飞度很不错。
本田飞度是继雅阁、思域后的全球战略车型之一。在保持一贯的高品质和可靠性的基础上，在设计、空间、安全、操控、节油及实用性等方面均按全球最高标准打造，再次确立在该细分市场的全面领先优势。自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超230万辆。
整车设计让人过目难忘。第三代飞度还拥有7种丰富的车身颜色供消费者选择，分别是海洋蓝、星光银、新月黄、瑞丽红、塔夫绸白、丝缎银、奥夫特黑。
本田
本田（本田技研工业株式会社）是日本一家跨国交通载具及机械制造公司。该公司由本田宗一郎于1948年9月在日本静冈县滨松市创立，总部在日本东京，是世界上最大的摩托车制造商笑氏，及世界上最大的内燃机制造商。其主要业务为汽搜丛车、引擎及电力设备的生产。
本田技术研究所是当今日本乃至世界汽车业的佼佼者，在世界上有很大的影响。在日本世升樱企业界，本田是技术和活力的代名词，也是很多大学毕业生非常向往的就业目标，本田还致力于新能源汽车的研究。
飞度车怎么样
飞度是小型车中的热门车，动力只是其中一个方面，其油耗等方面所表现出的能力同样非凡，都能很好地与车主需求相匹配。因此在同等级中，飞度性价比是比较高行袭樱的。
1、从外观上看：
飞度在外观上有着独具匠心的设计感，细节被有条不紊升级，呈现着平台设计者巧夺天工的精湛技艺。
其前脸设计紧跟当前国际流行的设计风格，侧裙处置微细，为飞度的整体美观“添砖加瓦”。别致美妙的侧面线条贯穿着，使得飞度艳如桃李，车轮则采用了比较契合大众审美的中庸构型，但不乏力量感。
车无完车，基于外观的表现，内饰实在让人觉得差强人意。设计语言单调的中控台，是影响内饰整体体验的最大因素，硬邦邦的内饰确实很掉价，让人仿佛置身于大货车一般，扶手箱长宽支持性偏差，舒适度不足。诚然飞度在内饰上已经做出努力，但仍旧无法挽回起内饰差评的局面。
2、从动力与操控看：
在动力与操控方面，本田给飞度配上了1.5的排量的自然吸气发动机，得以实现131Ps的最大马力。
由于采用5挡手动变速箱的加持，其可靠性和平顺性自然不必多说，通过本田对飞度的精心调教，实现了发动机和变速箱的不错融合。只需轻轻踩下油门便有动力反馈，给驾车者带来特别愉悦的驾驶感受。而且，飞度的最大扭矩155牛米，0-100km/h提速成绩为12秒，这与飞度的同级对手们各有千秋。可以说，飞度有着十分优越的动力表现。
3、从空间体验看：
飞度在小型车之中表现欠档丛佳，车辆长宽高分别为4096*1695*1525mm，2530毫米的轴距，跟竞品车型锋范、威驰、Polo的数据相较，飞度在账面数据上没能体现出闪光点。从实际乘坐感官出发，飞度的高度仅为1525毫米，造成头顶空间狭小。
后一排随便三个容纳体格较小的禅历人，但是不能同时容纳三个体格庞大的人。在前一排将座椅位置调整好后，后一排客人腿部空间余量较小。总而言之，飞度的空间表现让部分消费者难以接受。
4、从舒适度看：
对于舒适性方面，飞度的舒适体验比较一般。底盘调校略欠火候，第一排座包坐姿欠佳，坐长途车容易两腿发麻，过减速带时抖动的体验比较明显。
空调性能还行，出风均匀，冷却快，车内静谧性不够好，主要显露在发动机噪音和胎噪上。而且，舒适性配置上，飞度似乎有些吝啬，不可为车主提供更加舒适的驾驶感受。
5、从操控看：
关于操控，飞
本田思域车怎么样
车还不错，外形比较时尚，性价比也比较高，省油。
本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口销中味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车 coupe、混合动力版和房车版。在国内上市的本田思域与现有车型本田CR-V 出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。
1、外观
东风本田思域外观大气、时尚，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大改动。
2、汽车内饰
东风本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积采用硬质塑料导致手感欠佳；座椅舒适性较好。
3、空间
空间方面表现不错，前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促；后排地板中间凸起并不明显，实用性增强；储物格比较实用；后备箱空间也较老款车型有所提升。
本田
本田旗下的品牌有：雅阁、思迪、 、CRV、、CIVIC广州本田、日本本田（进口）、里程、时韵、S2000 等，及本田旗下品牌：讴歌（）等。
本田公改信司总部在东京，现在，本田公司核斗轮已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
请问新飞度怎么样？从耗油，安全性能，操作性，维修方面说说
前日用了段单位的1.3飞度，节油名不虚传，好奇之搜集资料开始遐想，总结如下：
飞度1。3的发动机之所以节油有以下技术采用，
1，是通过高压缩比（10。5），提供转速比较低的大扭距输出，2800转就提供了最大扭距128N，这样变速箱高档位的齿轮减速比就可以设计的更小。5挡100码时速，发动机转速才2000转多点，单位时间内的汽缸供油点火次数明显比其他车少。而且这么做最大的好处是做功冲程的时间充足，燃料充分完全燃烧后再排出，被榨干了所有的能量（一些资深车迷说高速运转发动机燃烧才好，扯淡！燃烧属于氧化反应，我才不信反应时间越短反应倒会越完全，充其量是发动机吹扫效果好不爱积碳而已，另外很多车迷说转速低燃烧不好,那是只在高档加速猛踩油门的条件下油气浓度过高造成的，是另一个范畴了，那是已经接近脱档的雹笑裂工况了），因此飞度的排放也很轻易的通过了国三国四
2，采用了单缸双火花塞设计，提供更加出色的燃烧速度效率，这么做也是为消除发动机因为长期低转速，汽缸的吹扫效果差容易积碳的特点。同时也是为什么该发动机还是双气门的主要原因（俩火花塞孔，再加上气门孔，缸盖需要太多的孔，都快成筛子了）
3。i-DSI智能双火花塞顺序点火系统保证发动机在各个转速范围内都是最佳的经济燃烧。
看过很多中发动机升穗的功率运转曲线的线性都很差，很弯曲，本田通过可变进气歧管和气门的升程来控制不同转速的吸气量。保证了发动机在各个转速度都有的最佳燃烧线性，举例很多发动机的气门无论是在高转速还是待速下气门每次动作行程（开度）都是固定的，气门行程如果（调校）低了待速工作的时候会很节油（待速的时候气门只要开一点就足够供气了，气门动作只要浅度对抗气门弹簧就可以），但是需要开大负荷的时候肯定会供油气不足，造成功率提不上去；反之，气门行程（调校）如果高了（气门动作要深度对抗气门弹簧）的时候供气足，功率是提上去了但是停车待速工作的时候会很费油油（气门动作深度对抗气门弹簧消耗能量大）这你要是老碰上等红灯那可够心疼了，而本田的VTEC（丰田的VVT-i也是，现代的cVVT只能解决前者解决不了后者）解决了这个问题。可以负责的说飞度在待速时候的发动机供油量恐怕和QQ308的一样。最后需要提及的是飞度除了发动机极尽省油设计之外采用165的胎宽也是它省油的一个手段（不过三厢1.4波罗也用165的效果就不如飞度理想）
就因为飞度发动机有以