目前中国全国有多少辆汽车？
据公安部交通管理局发布消息，截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆，占机动车总保有量的75%。共有12个城市汽车保有量超过300万辆，其中，北京超过600万辆、成都超过500万辆，分列前两位。
具体来看，截至6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中，汽车保有量达2.7亿辆，占机动车总量的75%；新能源汽车保有量417万辆，与去年年底相比增加36万辆，增长9.45%。上半年，汽车新注册登记1042万辆，与去年同期相比减少200万辆。
分城市来看，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有69个，与去年同期相比增加3个。其中，汽车保有量超过200万辆城市31个，超过300万辆城市12个，依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛。
北京汽车保有量超过600万辆，成都汽车保有量超过500万辆，分列前两位。全国汽车驾驶人数量为4亿人，占机动车驾驶人总数的90.9%。2020年上半年，全国新领证驾驶人数量728万人。从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间。
其中26至35岁年龄段的有1.5亿人，占驾驶人总量的34.1%；36至50岁年龄段的有1.7亿人，占38.6%；超过60岁的有1424万人，占3.2%。值得注意的是，为做好疫情防控工作，各地大力推行补换领牌证、办理车辆临时号牌等26项交管业务“足不出户”网上办。
由此，上半年，全国网上办理车辆和驾驶证相关业务2303万次，与去年同期相比，增加1550万次，同比增长206%。
扩展资料：
中国社科院2020年《经济蓝皮书》发布。国家信息中心首席经济学家祝宝良表示，现在中国每一百户家庭有33辆汽车，城镇居民的家庭汽车保留量是40%，农村大概是24%。在汽车消费上，中间收入阶层的居民由于大量的钱用在还房贷而顾不上车，造成汽车消费的下降。
根据前瞻产业研究院分析，2019年是汽车行业接受“大考”的一年。寒冬里的车企在经历这新一轮的整合，无论是传统车企还是新造车势力都面临着巨大的考验。从产量来看，2019年9月我国乘用车生产了184.6万辆，同比下滑了6.9%，环比上涨了11.2%。
厂家库存较8月下滑6.1万辆。2019年1-9月，我国乘用车产量为1477.86万辆，同比下降12.9%;虽然部分企业国六车型的逐步到位，但企业生产安
盘点：2019年中国汽车保有量2.6亿 北京、成都、重庆保有量最多
新年伊始，随着2019年12月份乘用车销量最终曝出，整个2019年的车市也到了盘点期。虽然从大环境中看，2019年的车市不再像往年一样顺势增长，但整体产销量依旧可观，同时，虽然大部分车企都经历了销量下滑，但日德系车企依旧高歌猛进。
汽车保有量已经达到每两户一台车
据统计，截至2019年12月31日，全国汽车保有量已经达到2.6亿辆，与2018年底相比，增加2122万辆，增长8.83%。按照三口之家计算，平均每两户居民就拥有一台汽车。
从数据统计上看，北京因为持续限购，整体保有量连续三年几乎没有增加。而成都的汽车保有量已经突破519万台，几乎追上了北京。看来汽车厂商盯住四川市场不无道理。
其中，新能源汽车保有量达381万辆。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.4609%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。
各车系市场占有率多有下滑
相比前两年国产车的高歌猛进，2019年国产车市场占有率略有下滑，从42.1%下降至39.2%。这主要是一些造车新势力被市场洗牌，一些老牌山寨车也逐渐退出历史舞台造成的。国产主力品牌像吉利、长城、比亚迪、上汽等品牌依旧保持较高的增长势头。
但总体而言，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，销量下降幅度还是蛮大的。但因为整体市场萎缩，因此依旧能够占乘用车销售总量的39.2%，就市场占有率而言，仅仅比2018年下降2.9个百分点。
美系车方面，虽然凯迪拉克销量没有出现滑坡，但别克和雪佛兰两大支柱品牌在各自的领域都出现了疲软现象，这也让美系车整体市场占有率下滑至8.9%。
此外，韩系车和法系车持续下滑并不感到意外，即便是整体市场上扬的时期，这两大品系也已经不是自主品牌的对手。
日系德系车逆势增长
比较有意思的是，在市场大环境疲软的2019年，日系和德系居然都出现了正增长。这其中包括日系豪华品牌雷克萨斯整体的一车难求，也包括大众系、奥迪系的新车群狼战术带来的利好。同时宝马和奔驰也都在2019年破了自己的年产销记录。
值得一提的是，丰田自从采用了全新的TNGA设计架构后，几乎所有车型都成为了爆款。上到亚洲龙和凯美瑞，下到雷凌卡罗拉，就连
请问成都市一共有多少量 汽车
请问成都市一共有多少量汽车
相关调查表明，成都目前私车保有量高达80%，汽车消费一直保持25%的增长，拥有驾照的人员达200多万，机动车数量突破160万辆。
汽车数量全国第二的成都市，市区为什么环线却不堵车？
无论是我们日常生活还是出门旅游，总是离不开一个让人非常烦恼的事情：堵车！纵观全国600多个城市，当真是“大城大堵小城市小堵”，特别是节假日出门旅行的时候，想要找到一个不堵车的城市，那真的是难上加难。
为了解决这个问题，各个城市也是做出了努力，比如有的地方选择公共交通免费，来鼓励大家乘坐公共交通减缓道路行车压力；有的地方利用大量辅道做好分流，有的地方则是各种修隧道、修高架桥，增加行车通道来减缓单一道路的堵车情况；毕竟是结合了本市情况之后的决策，这些方法大多也能取得一定的成就。
但要说其中的佼佼者，那必然得属位于西南地区的【成都市】，作为中西部第一大城市，成都的汽车保有量同样是中西部第一，在全国范围内仅次于首都北京位列第二，以519.5万辆汽车的数据遥遥领先于第三名重庆（463.3万），所以虽然成都近年来大量修建城市道路，成为全国第二个有6环的城市，却依旧逃不脱堵车的命运，而且还是南边最宽最笔直的天府大道反倒是堵得更凶。
不过，在成都却有一条路很少堵车，那就是二环路上的【绕城高架桥】，凭着这条全长28.3公里的“空中大道”，成功解决了主城区堵车问题，也极大地方便了市民的出行，毕竟高架上的BRT快速公交是专用道路永远不堵，只需要2块钱就能超级快速的绕城跑，非常便捷！
BRT停车和地铁很像，前后车门刚好与站台门对齐，司机技术杠杠的～
其实，纵观全国各地，拥有高架桥的城市不在少数，但大多都没能解决城市堵车问题，甚至于有些地方因为规划不合理而导致城市道路更难疏通；所以有人就会问了：“为何成都的二环高架就能够成功解决堵车问题呢？”
从我个人的角度来看，这条2013年5月才通车的二环高架桥，之所以能够缓解沿途堵车问题的关键就在于三点：第一、主线无红绿灯，能让司机们快速地走完全程；第二、设立快速公交专线，避免了家用车与公交车抢道的问题，这一点其实我是深有体会，毕竟有些城市的BRT就是在地面上跑，遇到转弯、红绿灯、交叉路口的时候，加长的体型多少都会影响到交通；第三、沿线设置多座立交桥分流，还有辅道进行换线，设计科学、建设合理。当然，成都的二环高架并不是全国第一、唯一，要知道早在1993年上海便修建了【内环高架】，成都的二环高架其实有借鉴上海的因素在里面。
除了让外来游客感受到