成都限电下的纯电网约车，现阶段是一种怎样的状况呢？
四川做为中国最大的一个水电工程强省，都是“八横八纵”工程项目的中坚力量，水电工程总计已超万亿千瓦时。庞大外输电力工程对四川省来说也是沉重的负担。四川省水电工程根据布局的4条3200亿千瓦特高压直流路线外卖后，四川剩余电量已很少。做为中国水电工程第一大省，在“全国上下”的大环境下，对外开放输配电无可非议。但没有多少人意识到了，四川省自已的耗电量还在以令人惊讶的速率提高。
战略确认后，成渝经济圈已经成为中国西部的经济中心。重庆市全社会用电量1341亿千瓦，成都全社会用电量834亿千瓦，均提高13%至15%。四川省水电工程骤降导致了严重危害。四川纯天然水电工程已从以往同时期约9亿千瓦下降到现阶段约4.5亿千瓦，减幅达50%，并坚持以日均2%速度降低。
四川断电可能会对锂、单晶硅片等稀有金属种类影响很大。顶尖店家把四川每一个上市企业都翻了一遍，它们行业分布和总市值，发觉四川的锂矿和光伏材料公司在全国各地有很大影响力。
一旦停工，锂和硅的价钱可能增涨，因而锂电池和光伏发电上下游很有可能将会迎来销售市场。储能技术占有率的提升能提高光伏发电和风能发电的利用率。由于动力电池能将发电量高峰时段所产生的不必要电能储存下去留之备用，降低光伏发电风力发电的消耗。提高对电力网的投入，能增加能源供应，提升省、市、区间的电力工程协调和数据共享水平。四川的电不够了，别的地方的电能够及时补充四川。假如限电限产持续下去，可能对中上游加工制造业，特别是锂电池行业导致一定影响，那时候还是得防范风险。
2021年成都市对网约车的查处
兼职司机不敢跑了，对很多私家车主来说，在下班之后，兼职跑车赚点钱，是自然而然的想法，没想到，运管查的严、罚得重，风险远比预料的要大。
有人半个月挣2890元，一朝被查处，就要交上万的罚款，甚至车扣了几天才能拿回来，得不偿失，随着各地对网约车监管的收紧，兼职的空间势必会越来越窄。
无证专职司机不敢跑了，从今年开始，各地执法部门的打击力度逐渐加大，前所未有，硬招频出。无证司机担惊受怕，遇到查车恨不能插翅飞走。
在司机清晨出门的时候，执法人员已经上岗，当司机发动车子的时候，执法人员已经瞄上了，当司机载客在路上走的时候，可能下一秒执法人员就拦停了车。当司机顺利接完单在家庆祝今天没被抓的时候，手机上可能已经收到了执法部门的短信。
各地查车常态化，有些人想尽量降低被查车的风险，但是以眼下的形式来说，是难上加难，各个专项整治行动一个接一个，你以为这个月的查车行动结束了，然而下个月的刚刚开始。一月接一月，一个季度接一个季度。
监管不断升级，对网约车司机不断重拳出击，尤其是执法部门的各类科技手段不断投入运用，大数据之下，司机几乎无处遁形，数据透明，举报成风，司机防不胜防。
平台规则变态化你以为大环境艰难，平台就会对你宽容一些吗？并不会。无论是哪家平台，不管是滴滴、滴答、一喂顺风车，在他们看来，司机只是给他们赚钱的“工具人”。【摘要】
2021年成都市对网约车的查处【提问】
兼职司机不敢跑了，对很多私家车主来说，在下班之后，兼职跑车赚点钱，是自然而然的想法，没想到，运管查的严、罚得重，风险远比预料的要大。
有人半个月挣2890元，一朝被查处，就要交上万的罚款，甚至车扣了几天才能拿回来，得不偿失，随着各地对网约车监管的收紧，兼职的空间势必会越来越窄。
无证专职司机不敢跑了，从今年开始，各地执法部门的打击力度逐渐加大，前所未有，硬招频出。无证司机担惊受怕，遇到查车恨不能插翅飞走。
在司机清晨出门的时候，执法人员已经上岗，当司机发动车子的时候，执法人员已经瞄上了，当司机载客在路上走的时候，可能下一秒执法人员就拦停了车。当司机顺利接完单在家庆祝今天没被抓的时候，手机上可能已经收到了执法部门的短信。
各地查车常态化，有些人想尽量降低被查车的风险，但是以眼下的形式来说，是难上加难，各个专项整治行动一个接一个，你以为这个月的查车行动
网约车冷下来了？4月订单比1月下滑超2亿单，司机称“收入下降不少”
上述情况也发生在很多上班族身上。随着疫情情况的变化和防控政策的调整，不少市民可选择居家办公。但也有相当一部分“打工人”需要继续正常上下班，他们的通勤之路并不顺畅。而网约车平台受到的影响也不小，今年以来，国内出行平台单量呈逐步下滑趋势。
可选出行方式减少
对于通勤距离较远，无法驾车出行的市民来说，地铁、公交是他们的主要出行方式。但随着疫情防控需要，5月4日起北京多条地铁、公交线路采取封闭出入口、甩站绕行、停运等措施，市民能够选择的出行工具也随之发生变化。
“我住的地方并不是封控区、管控区，还需要正常上下班。从那天开始，我的出行就依靠共享单车，如果起晚了还抢不到单车，所以要提前出门。我现在的通勤方式是先骑五六公里到朝阳公园地铁站，再乘坐剩余站点到单位。”小李说道。
在这期间，很多上班族也同样选择共享单车作为他们的主要出行方式。从数据来看，5月5日6点至7点，美团单车在北京地区骑行量同比上周增长21.9%。
但如果通勤距离过长或下班时间较晚，网约车便成为很多人出行的唯一选择。
不过，北京交通委发布的消息显示，自5月12日起，各网约车平台不得向对朝阳南部地区（朝阳路以南不含朝阳路）、房山区、顺义区（除首都机场外）及跨上述区域派单。这意味着，与小李有相似情况的“打工人”出行方式又减少了一种。
而对于其他区域乘客用车需求，曹操出行方面表示，会借助后台大数据和城市热力地图分析，充分为医院、超市、地铁口等高频用车场所安排运力支撑，满足乘客日常用车需求。另外，他还表示，公司会对接主管部门运力调度安排，成立应急保障车队，对特殊人群及政府运送核酸检测样本等工作提供紧急用车支持。
网约车单量持续下滑
除了上班族出行受影响，居家办公、暂停部分区域服务等举措也直接对司机收入产生影响。
不过，部分平台针对疫情期间司机端收入减少情况也推出了相应举措。
而从整个网约车市场来看，受疫情影响，今年以来全国网约车订单量呈持续下滑趋势。网约车监管信息交互平台发布的数据显示，今年1月至4月，全国网约车月订单量从7.04亿下降到4.76亿。其中，4月份该平台收到的总订单量环比下降11.6%。
具体来看，享道出行单量下滑明显，当月单量较上月下滑超过四成。阳光出行、如祺出行、美团打车、滴
网约车存在的问题
首先要肯定的是，网上汽车丰富了我们的出行方式，在一定程度上给我们带来了便利。然而，网络汽车的出现，尤其是现在越来越多的情况下，确实也给城市的交通带来了很大的负担。
网车刚出现的时候，被认为是一条不规则的“江湖路”，大量车主和乘客以共享的名义被收编。尤其是前期优惠和奖励的力度非常大。很多车主都尝到了甜头。当他们在家退休后，他们出来工作后赚外快，有些人甚至辞职成为全职网络汽车司机。那些本该在家里的私家车出来跑网络车了。你可以想象路上还会有多少车辆，会有多少交通堵塞。
不仅如此，网络汽车占用公共道路带来的交通负担也不容忽视。我们都知道，没有网约车的时候，出租车经常乱停乱开，现在很多网约车的情况比出租车还严重。把乘客送到目的地后，他们会在任何地方停留，直到接到命令才会离开，这往往会堵塞非机动车道。
此外，网约车的增加也给交通管理带来了很大的压力。以北京为例，城市交通以拥堵著称，限号阻挡不了巨大的交通流量。网约车虽然只是造成拥堵的因素之一，但给交通管理带来的压力是实实在在的。
因此，我们不否认网约车在一定程度上带来的便利，但它给交通带来的负担是有目共睹的。在这种情况下，网络汽车要想有好的发展，就必须提高自身的监管能力，从制度的完善到人员的选拔，否则就有可能被逐渐淘汰或者被新事物所取代。