雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 是在哪里生产的?,雪铁龙成都工厂

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 是在哪里生产的?

你好车主,这个车子在成都产的喔

神龙成都工厂探访天逸PHEV竟然跟燃油版有如此多不同

三年前,我试驾了雪铁龙天逸,这款紧凑型SUV带有典型法式汽车的魅力——充满着浪漫气息的运动感。天逸的“法式浪漫”是将潮流的设计融入豪华的内装。雪铁龙对于天逸底盘的打磨,舒适、运动兼而有之,且分寸把握得恰到好处。这份“法式运动感”就像是出自米其林餐厅的菜式那样,色味兼得。只是,遗憾肯定也有:如果能将动力加强,并加入四驱就更好了。毕竟天逸是一款SUV——“运动”离不开“动力”,“多功能”需要去挑战更复杂的路况。此外,扭力梁后悬挂虽展现出PSA的底盘功力,但雪铁龙那套多连杆后悬挂才深得“品牌真传”。三年后,雪铁龙推出了天逸PHEV,将这些遗憾全数补齐。一台百公里加速7秒的紧凑型SUV,采用四轮独立悬挂,且是三擎四轮驱动系统。最重要的是,这是一台能上绿牌的插电混合动力车型。它会是天逸的“完全体”吗?我们便去神龙位于成都的工厂一探究竟。

天逸PHEV内有乾坤 与燃油版区别很大
 除了熏黑的轮圈,以及车身上“HYBRID PLUG-IN”标识,外观上天逸PHEV几乎跟燃油版没什么区别。不过,天逸PHEV却是内有乾坤。一辆车最重要的“三大件”,天逸PHEV全数用了最先进的“黑科技”。首先是插混技术,其实早在2008年,雪铁龙就发布过基于C4(国内的两厢世嘉)的全球第一款柴油混合动力技术WRC赛车,所以说雪铁龙对于混动技术的研究起步很早,而且是用到了赛车的研发上。而具体到天逸PHEV,雪铁龙这次拿出了行业领先的P0+P2+P4的架构。P2位置布置了一个永磁同步电机作为前电机,最大功率81kW,最大扭矩320Nm。集成在爱信ATN8变速箱内部,组合成为一台8速电动自动变速箱。为了实现四轮驱动,天逸PHEV还在后桥P4位置也加入了一个永磁同步电机,最大功率83kW,最大扭矩166Nm。

天逸PHEV比较特别的是这套插混架构专门在P0位置布置了BSG电机。其实大部分的插混车型都用前电机集成启动引擎的功能,但在动力电池功率不足时,如果电机同时需要驱动车辆和启动引擎,对于车辆运转将带来风险。而使用BSG引擎不仅可以单独用于启动引擎,而且还可以为12V电池充电。此外,BSG电机由于可以先将引擎转速拉高再进行点火,所以车辆的运转平稳性会更好。

而在引擎部分,虽然也是我们熟知的那台PSA与宝马合作的1.6T引擎,但是雪铁龙针对天逸PHEV将这台1.6T重新进

押宝全新造型,东风雪铁龙新C5能否成为神龙公司“救世主”

近日根据神龙公司内部消息渠道称,神龙公司东风雪铁龙品牌全新战略车型,内部代号E34也就是在神龙汽车文化节上“中国造,供全球”的全新C5车型,确定在2021年第一季度发布上市。这对于目前处于新产品匮乏的东风雪铁龙来说,新C5扮演着“救世主”的角色。 

从今年新C5白车身在成都工厂下线以后,这款新车的消息零零散散的出现在网络上,从此前海外媒体绘制的假想图来看,全新 雪铁龙C5采用新家族式设计语言。贯穿车头的镀铬装饰、六边形进气格栅以及分体式大灯组的加入,让全新雪铁龙C5前脸看上去极具侵略性。

全新C5在神龙公司的产品系列中定位是一款全新的旗舰轿车,与传统轿车有所区别的是全新C5是一款溜背造型的跨界车型。虽然是溜背造型,但是没有旅行版车型和猎装版的掀背后尾门,而是两厢半的轿车。

这款全新的C5在神龙成都工厂生产,新C5在底盘结构上还是与老款C5有很大的区别。全新C5放弃了五连杆独立悬架,采用了更省空间的扭力梁半独立悬架。这种改变可能不是基于成本考虑,而是基于内部设计的考虑,更多的是希望给车内留出宽敞的乘坐空间。在动力方面,依然沿用目前PSA的1.6T及1.8T的发动机。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

雪铁龙舒适空间北京站启幕,进一步巩固舒适关键词丨汽车产经

5月15日,“途我自在”CITRON
SPACE舒适空间第四站(站)在五棵松华熙Live开启。携旗下全新车型凡尔赛C5
X、经典高端车型CX、萌萌哒Ami全电动汽车、天逸C5
PHEV为大家打造了一个汇聚法国时尚的随心空间,让大家零距离体验法式精致、舒适生活。并在经典与、多类别车型设计的碰撞中,带来一场关于百年过去、现在和未来的品鉴盛宴。

在启幕活动之后,品牌总经理毛创新、市场营销高级总监吕腾云与媒体进行了一场深度沟通。
以下为沟通原文(汽车产经进行部分删减):
媒体:这款车确实在设计上很年轻很漂亮很运动,对我们这些年轻人来讲是一个不小的吸引力。想问一下您,这款车大概会在什么时候上市?后续还会有哪些新的产品导入,大概会在什么时间?或者说后续还有没有其他的车型发布,比如说SUV、MPV这类的,您这边有没有考虑引入到咱们国内呢?
毛创新:确实是一款大家都很认同的引领设计潮流的车。它是4月12号进行的全球首秀,4月19号在上海车展进行公众亮相,这款车是全球战略车型,也是成都造全球销的首个车型。
第二点,您刚才问什么时候上市,其实我们是有几点规划的,今天我们舒适空间就展示了这款车,来尽量阐述我们这款车的设计美。
第二个阶段,我们在6月7号成都工厂将会有首辆的下线活动,6月7号下线之后,我们在6月18号左右的时间,会启动的盲订,以及到8月份我们会有预售,真正的上市时期应该是在9月,这款车可以说真正体现了法式设计,带来了一种全新的领先舒适的感受。
我们在后期也会根据中国市场的客户需求带来更多的新产品,但是目前后期的产品规划,神龙公司包括Stellantis集团都是有安排的,但是我们会在一个合适的时机,把我们后期的产品规划都向媒体老师们来解读,谢谢。
媒体:过去这段时间,整个市场大家都会强调客户,说我就要做一个客户企业,共创一个客户品牌,其实我们无论是还是神龙都是有很强客户基数的,接下来我们怎么去跟客户产生更多的联动,利用好我们这个优势。
另外一个问题想问我们去年在10月份前后的时候启动了一个“元+”计划,过去这半年里我们在哪些方面实行了这个计划?有着什么样的提振?
毛创新:首先谈谈客户,应该说神龙也好,和两个品牌也好,我们是有600万的基盘客户。作为我们也有320万的基盘客户,对于我们来说就是要与客户打成一片

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