雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 是在哪里生产的？
你好车主，这个车子在成都产的喔
神龙成都工厂探访天逸PHEV竟然跟燃油版有如此多不同
三年前，我试驾了雪铁龙天逸，这款紧凑型SUV带有典型法式汽车的魅力——充满着浪漫气息的运动感。天逸的“法式浪漫”是将潮流的设计融入豪华的内装。雪铁龙对于天逸底盘的打磨，舒适、运动兼而有之，且分寸把握得恰到好处。这份“法式运动感”就像是出自米其林餐厅的菜式那样，色味兼得。只是，遗憾肯定也有：如果能将动力加强，并加入四驱就更好了。毕竟天逸是一款SUV——“运动”离不开“动力”，“多功能”需要去挑战更复杂的路况。此外，扭力梁后悬挂虽展现出PSA的底盘功力，但雪铁龙那套多连杆后悬挂才深得“品牌真传”。三年后，雪铁龙推出了天逸PHEV，将这些遗憾全数补齐。一台百公里加速7秒的紧凑型SUV，采用四轮独立悬挂，且是三擎四轮驱动系统。最重要的是，这是一台能上绿牌的插电混合动力车型。它会是天逸的“完全体”吗？我们便去神龙位于成都的工厂一探究竟。
天逸PHEV内有乾坤 与燃油版区别很大
除了熏黑的轮圈，以及车身上“HYBRID PLUG-IN”标识，外观上天逸PHEV几乎跟燃油版没什么区别。不过，天逸PHEV却是内有乾坤。一辆车最重要的“三大件”，天逸PHEV全数用了最先进的“黑科技”。首先是插混技术，其实早在2008年，雪铁龙就发布过基于C4（国内的两厢世嘉）的全球第一款柴油混合动力技术WRC赛车，所以说雪铁龙对于混动技术的研究起步很早，而且是用到了赛车的研发上。而具体到天逸PHEV，雪铁龙这次拿出了行业领先的P0+P2+P4的架构。P2位置布置了一个永磁同步电机作为前电机，最大功率81kW，最大扭矩320Nm。集成在爱信ATN8变速箱内部，组合成为一台8速电动自动变速箱。为了实现四轮驱动，天逸PHEV还在后桥P4位置也加入了一个永磁同步电机，最大功率83kW，最大扭矩166Nm。
天逸PHEV比较特别的是这套插混架构专门在P0位置布置了BSG电机。其实大部分的插混车型都用前电机集成启动引擎的功能，但在动力电池功率不足时，如果电机同时需要驱动车辆和启动引擎，对于车辆运转将带来风险。而使用BSG引擎不仅可以单独用于启动引擎，而且还可以为12V电池充电。此外，BSG电机由于可以先将引擎转速拉高再进行点火，所以车辆的运转平稳性会更好。
而在引擎部分，虽然也是我们熟知的那台PSA与宝马合作的1.6T引擎，但是雪铁龙针对天逸PHEV将这台1.6T重新进
押宝全新造型，东风雪铁龙新C5能否成为神龙公司“救世主”
近日根据神龙公司内部消息渠道称，神龙公司东风雪铁龙品牌全新战略车型，内部代号E34也就是在神龙汽车文化节上“中国造，供全球”的全新C5车型，确定在2021年第一季度发布上市。这对于目前处于新产品匮乏的东风雪铁龙来说，新C5扮演着“救世主”的角色。
从今年新C5白车身在成都工厂下线以后，这款新车的消息零零散散的出现在网络上，从此前海外媒体绘制的假想图来看，全新 雪铁龙C5采用新家族式设计语言。贯穿车头的镀铬装饰、六边形进气格栅以及分体式大灯组的加入，让全新雪铁龙C5前脸看上去极具侵略性。
全新C5在神龙公司的产品系列中定位是一款全新的旗舰轿车，与传统轿车有所区别的是全新C5是一款溜背造型的跨界车型。虽然是溜背造型，但是没有旅行版车型和猎装版的掀背后尾门，而是两厢半的轿车。
这款全新的C5在神龙成都工厂生产，新C5在底盘结构上还是与老款C5有很大的区别。全新C5放弃了五连杆独立悬架，采用了更省空间的扭力梁半独立悬架。这种改变可能不是基于成本考虑，而是基于内部设计的考虑，更多的是希望给车内留出宽敞的乘坐空间。在动力方面，依然沿用目前PSA的1.6T及1.8T的发动机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雪铁龙舒适空间北京站启幕，进一步巩固舒适关键词丨汽车产经
5月15日，“途我自在”CITRON
SPACE舒适空间第四站（站）在五棵松华熙Live开启。携旗下全新车型凡尔赛C5
X、经典高端车型CX、萌萌哒Ami全电动汽车、天逸C5
PHEV为大家打造了一个汇聚法国时尚的随心空间，让大家零距离体验法式精致、舒适生活。并在经典与、多类别车型设计的碰撞中，带来一场关于百年过去、现在和未来的品鉴盛宴。
在启幕活动之后，品牌总经理毛创新、市场营销高级总监吕腾云与媒体进行了一场深度沟通。
以下为沟通原文（汽车产经进行部分删减）：
媒体：这款车确实在设计上很年轻很漂亮很运动，对我们这些年轻人来讲是一个不小的吸引力。想问一下您，这款车大概会在什么时候上市？后续还会有哪些新的产品导入，大概会在什么时间？或者说后续还有没有其他的车型发布，比如说SUV、MPV这类的，您这边有没有考虑引入到咱们国内呢？
毛创新：确实是一款大家都很认同的引领设计潮流的车。它是4月12号进行的全球首秀，4月19号在上海车展进行公众亮相，这款车是全球战略车型，也是成都造全球销的首个车型。
第二点，您刚才问什么时候上市，其实我们是有几点规划的，今天我们舒适空间就展示了这款车，来尽量阐述我们这款车的设计美。
第二个阶段，我们在6月7号成都工厂将会有首辆的下线活动，6月7号下线之后，我们在6月18号左右的时间，会启动的盲订，以及到8月份我们会有预售，真正的上市时期应该是在9月，这款车可以说真正体现了法式设计，带来了一种全新的领先舒适的感受。
我们在后期也会根据中国市场的客户需求带来更多的新产品，但是目前后期的产品规划，神龙公司包括Stellantis集团都是有安排的，但是我们会在一个合适的时机，把我们后期的产品规划都向媒体老师们来解读，谢谢。
媒体：过去这段时间，整个市场大家都会强调客户，说我就要做一个客户企业，共创一个客户品牌，其实我们无论是还是神龙都是有很强客户基数的，接下来我们怎么去跟客户产生更多的联动，利用好我们这个优势。
另外一个问题想问我们去年在10月份前后的时候启动了一个“元+”计划，过去这半年里我们在哪些方面实行了这个计划？有着什么样的提振？
毛创新：首先谈谈客户，应该说神龙也好，和两个品牌也好，我们是有600万的基盘客户。作为我们也有320万的基盘客户，对于我们来说就是要与客户打成一片