川藏铁路成都至雅安段什么时候通车？
8月26日下午，国家“十三五”规划重点项目川藏铁路建设取得重大进展，川藏铁路成雅段完成全线铺轨，预计11月底建成通车。
川藏铁路成雅段位于全线东端，长约41公里，从成蒲铁路朝阳湖站接出，新建名山、雅安两个车站，设计时速160公里/小时，该段建成后，将结束雅安没有铁路的现状。
通车后，成都至雅安原来2小时的汽车车程将缩短为近1小时的火车车程，成雅段作为东连成都、西进藏区、南下攀西的重要枢纽的首先段，建成后将有助于发挥成都平原地区的经济辐射带动作用。
川藏铁路起于成都，经雅安、康定、林芝等地到达拉萨，全长1629千米，目前，成都到雅安、林芝到拉萨段已经开工建设。全线通车后，成都至拉萨的铁路运行时间有望从目前的36小时缩短至13小时。
川藏铁路CZXZZQ是什么的简称
是中铁五局川藏铁路雅安至林芝段CZXZZQ。
新建川藏铁路起自既有成都至雅安铁路雅安站，经甘孜、昌都、林芝，接入在建拉萨至铁路林芝站。本标段位于林芝市巴宜区鲁朗镇境内, 起讫里程DK1184 635～DK1217 732，标段线路总长33.1km，隧道长30.942km，占比93.4%；桥梁长2.186km，占比6.6%。
川藏铁路的修建究竟有多难？
川藏铁路是连接成都和拉萨的重要的铁路之一，是中国境内的五条进藏铁路的其中一条。川藏铁路主要分为三段，分别是雅安到林芝段，拉萨到林芝段和成都到雅安段。其中拉萨到林芝段和成都到雅安段在2014年底开始建设，而雅安到林芝段是在2020年底开始修建设。目前川藏铁路成雅段和拉林段已经开通运营，雅林段还在修建当中。
川藏铁路的修建难度要比青藏铁路的修建难度大很多。川藏铁路是连接四川成都和西藏拉萨之间的铁路，四川成都的海拔大约是500米，它们之间的直接高差已经超过3000米，从成都出发的下一站就是雅安，因为雅安和成都同属于四川盆地，所以它们的海拔差并不大。从雅安继续向康定方向前进，地形也发生了巨大的变化，从四川盆地直接就进入了青藏高原的边缘，海拔也从600米左右，迅速的攀升到2560米左右，而这段距离只有190公里，而且这一段还存在由龙门山、邛崃山、峨眉山、大凉山等形成的横断山脉，铁路也将会从这里直接穿过，这一段也是川藏铁路中修建难度最大的一段。
昌都到灵芝和灵芝到拉萨，这两段都位于青藏高原区，海拔的高差相对较小，修建的难度如同青藏高原一样，主要面对的问题就是冻土层，冻土层上修建铁路一直都是困扰科学家的难题，冻土层对温度比较敏感，它们会随着温度的变化而发生膨胀，铁轨在这种情况下会发生变形，严重影响行车安全，不过我国在青藏铁路修建的过程中已经完全掌握了此项技术，会比较轻松的面对这样的问题。
川藏铁路的建设和开通对西藏的经济发展将会起到非常重要的作用，所以不论困难有多大，我们也必须要将此次伟大的工程修建完成。
川藏铁路雅安至林芝段的地形怎么样？修建铁路难度大吗？
川藏铁路雅安至林芝段被称为最具挑战的铁路工程，原因之一就是该处的地势险要，其位于青藏高原的东南部，周边山高谷深，人流量极少，分布有多重山脉和河流，如念青唐古拉山，大渡河，金沙江，雅鲁藏布江等，同时地面板块活动比较频繁，很容易出现各种自然灾害。除此之外，该处线路上约百分之八十六为隧道，百分之十为桥梁，几乎没有正常的路基，对施工，设计，操作等来说都是一次不小的考验，稍有不慎就可能影响到整个工程的开展和进度。
根据媒体的报道来看，川藏铁路雅安至林芝段的施工工程量是特别大的，首先是要打通九座超长超深的隧道，具体有长为32766米，最大埋度为1630米的折多山隧道，长度为25080米，最大埋度为1220米的海子山隧道，长度为29370米，最大埋度为1872米的米拉山隧道以及孜拉山隧道，业拉山隧道，伯舒拉岭隧道，多木格隧道，易贡隧道，色季拉山隧道，不仅需要设置多座斜井，而且施工周期比较长，对工人来说蛮具有挑战性和难度的。
同时，川藏铁路穿越五大地貌单元，跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等7条大江大河；翻越二郎山、折多山、高尔寺山等8座高山。总体地势表现为北高南低，西高东低、七下八上，地貌条件非常复杂。此外，川藏铁路横穿青藏高原东部地形急变带，板块碰撞和构造活动强烈，地震活跃，这些复杂的地质地貌条件使得铁路工程规划建设面临巨大挑战。
频发的山地灾害是川藏铁路建设面临的重大挑战之一，川藏铁路东起成都，西至拉萨，从海拔500米的二级台阶跃升到4000多米的一级台阶。铁路成都—雅安段已经开通，拉萨—林芝段也已开工建设，目前拟建的雅安—林芝段是川藏铁路难度最大的路段，桥隧比达90%以上。
川藏铁路雅安至林芝段的地界是第一级阶梯和第二级阶梯的过渡区域。海拔高度从500米一下子到了4000米，地形多样复杂，给施工造成了巨大的影响。修建铁路，对技术的要求尤其高，修建难度十分大。
这段地形分布着多重山脉和河流，山高谷深，地形极其复杂。修建铁路在平地还好些，一旦遇到山、河或高原这种地形，对施工，设计，操作等来说都是一次不小的考验。铁路修建是公认最难的建设。
若能够将如此高难度的路线都完成的，不仅可以大大缩短成都至拉萨的铁路运行时间，将其由三十六小时缩短至十二小时，加强两者间的联系，促进周边城市的经济以及人文交流，还能够起到改变山区落后交通运输条件的作用，建设出通往南亚的陆上通道等。