双机场的城市有哪些
双机场的城市有北京、上海、成都等。
一、北京：
1、北京首都国际机场：
建成于1958年的北京首都国际机场，是全球规模最大的机场，也是中国国际航空（AirChina）的主要中心，位于北京市顺义区（行政属朝阳区），机场距离北京市中心25公里，乘车大约需要40分钟。北京首都国际机场旅客吞吐量在2012年达到8192.9万人次，仅次于美国亚特兰大机场，位居全球第二。
2、北京南苑国际机场：
北京南苑机场，建于1910年，位于北京市丰台区，是中国历史上第一个机场目前该机场为军民合用机场，只对中国联合航空独家开放，是中国联合航空的基地机场。2015年，旅客吞吐量527万人次。
二、上海：
1、上海浦东国际机场：
上海浦东国际机场，于1999年建成，位于上海市浦东新区滨海地带，距上海市中心约30公里，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际机场。
2、上海虹桥国际机场：
上海虹桥国际机场，建成于1907年，位于上海市西郊，距市中心仅13千米，为4E级民用国际机场。2016年，旅客吞吐量4046.01万人次。
三、成都：
1、成都双流国际机场：
成都双流国际机场，位于中国成都市双流区中心城区西南方向，距离成都市区16公里，机场飞行区等级为4F级。成都双流国际机场是中国第四大航空港，是中国中西部地区最繁忙的国际机场，也是中国内陆地区的航空枢纽和最重要的客货集散地。
2、成都天府国际机场：
成都天府国际机场位于成都简阳市芦葭镇附近，距成都市中心51公里，2016年5月27日，机场全面开工建设，一期工程计划2019年基本建成，2020年投入使用。成都也即将迈入双机场时代，成为国内大陆地区第三个拥有双机场城市。
中国双机场有几个城市？
截止于2021年3月，中国拥有双民用机场的城市有北京、上海、成都。
一、北京首都国际机场
北京首都国际机场位于中国北京市东北郊，西南距北京市中心25千米，南距北京大兴国际机场67千米，为4F级国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、环渤海地区国际航空货运枢纽群成员、世界超大型机场。
二、北京大兴国际机场
北京大兴国际机场位于中国北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，北距天安门46千米、北距北京首都国际机场67千米、南距雄安新区55千米、西距北京南郊机场约640米，为4F级国际机场、世界级航空枢纽、国家发展新动力源。
三、上海虹桥国际机场
位于中国上海市长宁区和闵行区交界处，距市中心13千米，为4E级民用国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。
四、上海浦东国际机场
上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区，距上海市中心约30公里，为4F级民用机场，是中国三大门户复合枢纽之一、长三角地区国际航空货运枢纽群成员、华东机场群成员、华东区域第一大枢纽机场、门户机场。
五、成都双流国际机场
前身是民国二十七年（1938年）始建的成都双桂寺机场。1956年12月12日，成都双桂寺机场更名为成都双流机场。 1995年11月30日，成都双流机场被批准更名为成都双流国际机场。2012年8月9日，成都双流国际机场二号航站楼正式运行。
机场有2座航站楼，候机面积50万平方米，可满足年旅客吞吐量5000万人次需求，建有3座航空货运站；有2条平行跑道，有3个飞机停放区，总面积941.27万平方米。
六、成都天府国际机场
位于中国四川省成都市简阳市芦葭镇，北距成都市中心50千米，西北距成都双流国际机场50千米，为4F级国际机场、国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一、成都国际航空枢纽的主枢纽。
成都天府国际机场有2座航站楼，面积为71万平方米；民航站坪设246个机位；跑道共3条，分别长4000米、3800米和3200米；可满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的使用需求。
以上内容参考 、、、、、
成都新机场叫什么名字?
成都新机场叫成都天府国际机场。
成都新机场规模为双流T2航站楼的1.8倍，规模仅次于北京新机场。机场性质为区域枢纽机场，场址位于简阳市芦葭镇附近，机场本期工程按满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建三条跑道。机场建成后，成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。
2015年9月28日，中国民用航空局批准同意成都新机场命名为“成都天府国际机场”；2016年5月7日，成都天府国际机场正式开工；2020年12月6日，成都天府国际机场校飞成功；2021年3月25日，成都天府国际机场试飞完成；2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航。
室内主题：
成都天府国际机场作为天府之窗，文化建设在内容上充分彰显四川地域特色，在形式表达和表现方式上融合了文化、艺术和现代科技，以满足现代人的欣赏体验需求。旅客们将在天府机场通航后体验到“自然之道、人文之道、生活之道、锦绣之道”四大文化主题。
成都是国内第三个拥有双国际枢纽机场的城市，那成都为何再建一座国际机场？
之所以成都在成为国内第三个拥有双国际枢纽机场的城市的前提下，依然需要再建一座国际机场，我个人觉得有以下几个方面的原因。
第一个原因，成都大力发展下的契机。在市委市政府的带领下，成都找到了属于自己的明确定位，而且，连续几届领导没有过大的改变成都的发展方向，从而让成都得到了逐步上升发展的空间，因此，国际机场的建设，也是符合了成都快速发展的根本需求。
第二个原因，成都的地理优势。成都拥有我国中西部地区最广阔的市场，特别是成都积极推进的出川铁路通道建设，让成都进一步华丽转身成为商业高铁交通枢纽，为地方与国家高铁网络的连接搭建了良好的平台，同时，成都在西部高速公路方面，畅通全省的前提下，辐射中西部并快速连通全国，实现了高度快捷的特点。
第三个原因，成都的机场吞吐量的巨大增长。从目前媒体所披露的信息，我们可以得出，成都双流机场从2009年开始就已经达到2000万人次，而到了2019年的时候，就开始逼近6000万人次的大关，这都能很好的说明，成都的接待能力以及运输能力已经开始接近极限饱和，如果，不再修剪一座新的国际机场，这对于成都而言，将是一个巨大的压力，因此，为了满足群众的迫切需求，也为了维持社会稳定，此次，修建国际机场也是从实际出发。
第四个原因，成都旅游业的高速发展。据有关调查显示，从2009年开始，全球国际入境过夜旅客数量复合增长率最高的20个城市里面，成都就排名第二，这说明一个问题，那就是成都这个城市，对于国际游客的吸引力是巨大的，这也反应了成都机场接待人次数量逐年快速上升的原因，这代表着成都旅游业的繁荣。
因此，成都需要修建一座新的国际机场是顺应各方面的需求，也是合情合理。