成都地铁14号线，规划线路。
成都地铁14号线走向分析（可能对应原规划R3线）成都东站－十陵森林公园南站－西河镇站－西平镇站－洛带镇站－红花塘站－白果镇（线路终点位置显示有规划机场，所以，估计14号线的走向会根据机场选址做调整，反正从火车东站到第二机场会有地铁或轻轨线路）
注： 原规划R3线走向分析：成都东站－十陵森林公园南站－西河镇站－西平镇站－洛带镇站－红花塘站－白果镇（天府国际机场）
成都地铁14号线为什么取消
法律分析：14号线这条打通双流区和高新区、天府新区连接的重要地铁线路，从双流经过双流广场、与8号线连接，再到连接5号线，1号线，极大程度上解决了我们在南部上班人员的出行问题，改善了我们的交通成本，提高工作学习的舒适度。所以恳请领导保留14号线的地铁规划，促进双流区东升地区双流广场与其他地区的连通性更加方便，这也是促进成都双机场连接便捷性，促进双流区、高新区、天府新区、龙泉驿区的共同发展，一举多得。恳请领导在14号线横向穿越3、10、5号线等多条纵向地铁线路，为群众解决出行问题，创造更方便快捷的出行体验，为我们广大群众争取福利。
法律依据：《中华人民共和国民法典》 第一百九十九条 法律规定或者当事人约定的撤销权、解除权等权利的存续期间，除法律另有规定外，自权利人知道或者应当知道权利产生之日起计算，不适用有关诉讼时效中止、中断和延长的规定。存续期间届满，撤销权、解除权等权利消灭。
四川成都听专家说规划二十多条地铁线是否真实
是的，总规划是24条，目前已经运营2条，在建5条，准备招标建设且明确走向的13条。
在建项目
成都地铁3号线一期工程起于太平园，止于军区总医院，全长20.35km，设有17个站，2012年4月28日正式投入建设。成都地铁3号线二期工程起于太平园，止于板桥子，全长15.3km，设有10个站。成都地铁3号线三期工程起于天回镇，止于成都医学院，全长12.6km，设有9个站。
成都地铁4号线一期工程起于非遗博览园，止于万年场，全长22.4km，设有16个站2011年12月28日正式投入建设。成都地铁4号线二期工程东延线全长10.188km，设有6个站；西延线全长10.673km，设有8个站。
成都地铁5号线全长49km，设车站40座。其中，地下线35.056km，高架线13.221km，过渡段0.723km；地下站30座，高架站10座。
成都地铁7号线线路全长38.8km，共设车站31座，成都东客站、太平园站是三线换乘站，最大站间距2.086km，最小站间距0.913km，平均站间距1.338km，最小曲线半径350m。成都地铁7号线将串起火车北站、成都东客站、火车南站三大交通枢纽，走向为环型，围中环绕城一圈。2012年11月27日，成都地铁公司在其官网上公布了《成都地铁7号线工程环境影响评价补充公示》，预计该线将在2017年建成通车。2013年，成都地铁7号线31个站点确定，其中18个站点为换乘站，全线目前处于建设中。
成都地铁10号线一期工程被定位为双流机场专线，专门服务机场客流。线路总长10.5公里，地下车站6座分别为：太平园站、簇桥站、华兴站、金花站、空港一站、空港二站。
2014年，根据政府工作报告，新开工的6项工程包括成都地铁1号线三期工程（北延线、支线、南延线主线）、成都地铁5号线一期工程、成都地铁5号线二期工程、成都地铁10号线一期工程，成都地铁4号线二期工程（东延线、西延线），成都地铁3号线二期三期。所有项目都已经启动。[19]
待建项目
根据成都市未来城市发展目标，结合交通需求、线网密度、经济承受能力以及建设能力，成都市地铁线网规划（2050年）共32条线路（不含市域通勤线、不含有轨电车）组成，总线路约1350公里。敷设原则为中心城区主要范围内采用地下线，其余路段结合地形和技术要求尽可能采用高架方式。
成都地铁6号线一期工程全长约29公里，全部为地
成都取消了哪些地铁线路
法律分析：成都规划与自然资源局发布《成都城市轨道交通线网规划优化方案公示》，提及远期轨道线网由55条线路组成，总长约2382公里，包括城市轨道36条，市域铁路19条。对比可见，55条变36条，地铁官网版减少了19条，其中地铁减少7条，市域铁路减少12条。根据成都地铁官网公布的远期线网规划显示，通往都江堰、彭州、崇州、邛崃、金堂、蒲江等三圈层的市域铁路几乎都消失了。“呼声”很高的青白江，4条轨道线网，只保留了S1一条，S15线以及东部新区的D5、D6线也消失了。另外，地铁14号线、21号线、28号线以及32号线也不见踪影。不过，值得注意的是，虽然成都地铁官网显示远期地铁规划有调整，但目前尚未出台正式文件，所以，具体线路还不能完全确定，但不难预料，成都新一轮地铁规划线网，将在此前的基础上做“减法”。
法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。
《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。