成都机场遭遇雷暴航班怎么安排的？
双流机场遭入夏首场雷暴：万余乘客滞留，航班预计顺延4小时。
5月17日凌晨，一场雷暴天气袭击了成都，阻碍了早晨市民的出行。从成都双流国际机场获悉，机场从凌晨3时26分开始遭遇雷暴，一直持续到今早7时。这也是机场入夏以来遭遇的首场雷暴天气，导致大量航班不能正点起降，影响了旅客的准点出行，被迫滞留机场，等待天气的好转。为此，机场于昨晚向所有驻场单位发布了灾害性天气预警，这也是成都机场今年以来首次发布的灾害性天气预警信息。
据了解，今晨的雷暴天气先后持续了3个半小时，在这期间，机场上空及跑道空域均发生了频繁的雷电及降雨，而西跑道的雷暴天气更加严重，按有关规定，机场实施了西跑道停航关闭，关闭时间是从今晨2点至6点，停航关闭了整整4个小时，在这期间，停止了西跑道航班的起降，而此时东跑道也只能满足航班降落标准，效率非常低，所有出港航班只能原地等待天气的好转。在今晨雷暴天气开始时，成都机场昨日的航班尚全部执行完毕，好在此时昨日航班未执行的并不多，因而对昨日航班影响不大，滞留旅客人数也不太多，据统计，共造成了昨日4个进港航班备降重庆机场，取消了13个航班。
据介绍，成都机场今天计划安排进出港航班955架次，受今早极端天气影响，成都机场东跑道于今早5点10分恢复了航班起飞，第一个离港起飞的是越南越吉航空公司的VJ5317航班，但此时雷暴天气还在持续中，在东跑道起飞的航班需拉大间距，避开雷暴区域。本次极端天气对今日航班的影响远大于对昨日航班的影响程度，截止8点30分，已造成今日出港航班延误80架次，在后续的时间里，将有更多的航班被延误，已造成1多万名旅客的出行受影响，不能准点到达目的地。从航班运行情况看，今早06：00至07：00，仅起飞离港了12个航班，比天气正常时的40多个减少了30多个航班，由此可见航班运行效率非常低。受影响的出港航班主要到北京、上海、广州、深圳、拉萨、长沙、武汉、银川、兰州、昆明、哈尔滨、沈阳、福州、厦门、郑州等国内主要城市，其次还有部分国际及地区航班；进港主要来自北京、上海、广州、深圳、拉萨、昆明、郑州、武汉、贵阳、南宁、西宁等主要城市。
对取消及顺延至今天执行航班的旅客，各承运航空公司均及时就近安排了饮食，旅客情绪稳定，也理解由于天气原因而造成的无法按时成行。昨晚是成都机场遭受今年入夏以来的首场雷暴天气，意味着成都机场正式进入了
天府机场工作人员感染或与什么有关？
天府机场工作人员感染或与扶手有关。
截至8月23日24时，四川省已连续24日无新增本土确诊病例。而7月底，四川此轮疫情中与天府机场相关的本土病例曾引发广泛关注。没有密接，没有出省，机场工作人员是如何感染的？8月23日，刊发于《瞭望》周刊的《成都天府机场“抓毒记”》揭秘了原因——一家三口中的7岁小男孩和机场工作人员曾先后摸过同一段电动扶梯扶手。
据《瞭望》周刊报道，确诊的一家三口7月25日乘飞机降落在天府机场。一家三口下飞机后，直接出机场，打车回家了。在机场沿途走过的时间，只有10分钟左右。
监控显示，7月25日晚8时35分，人群陆续从飞机走出，路过那一段水平电动扶梯。这时，扶梯上出现了一个小男孩，就是确诊的孩子。他跑在前面，没戴口罩，正在扶梯入口处等待后面走来的家人，而他的一只手，正握在右手边的扶手上。“屏幕里还出现一声轻微的咳嗽。”
几秒钟后，家长赶上来，带着小男孩匆匆走出机场。人群陆续散去，经过的人没有人再次摸过那段扶手。一直到当晚10时20分左右，当天负责安全巡逻的两位机场工作人员走过那段路，踏上水平电动扶梯后，右手边的男子（感染的工作人员）不自觉地把手放在了右边的扶手上。
“这也证实德尔塔病毒传播能力更强，以及机场等重点场所存在防控盲区。”四川省卫生健康委应对新冠肺炎疫情领导小组疾病防控专家组组长、四川省疾控中心流行病学首席专家祝小平在上述报道中指出。
成都天府机场一工作人员感染导致航班大面积取消
“3U8862取消，9C8985取消，CA8339取消……”7月29日上午，极目新闻记者在机场看到，机场内的多处大屏幕滚动播报着航班信息。通过航班信息查询软件查询到，到中午12时，已经有近百个航班取消了。记者拨打机场服务热线，但电话始终占线。
在问询处，工作人员表示，航班取消是因为公共安全事件，至于明天，现在还不确定有多少航班会取消，这由航空公司决定。
记者注意到，这位工作人员精神比较疲惫。他介绍，自己从早上5点多就已经开始上班，他的同事有的还处于隔离之中，人员不足，剩下的人员需要顶班，机场正在全力以赴防止疫情扩算，将这次疫情控制下来。机场工作人员都在做核酸检测，而且要每天都要做检测。
该工作人员还表示，因为很多航班取消，原来每天也就接20多个咨询电话，但现在一天要接数千个电话，全是询问航班取消原因，加之人员不够，所
川航备降事件调查结果如何？
川航备降事件调查结果是川航A319飞机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。
电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
调查报告显示，该航班最终于7时41分05秒降落在成都双流机场02R跑道。7时44分06秒，与塔台建立联系，机组报告无法自主滑行，有机组、乘务员受伤。
扩展资料
川航备降事件英雄机长高空缺氧驾机近20分钟：
调查报告显示，风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压，副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位，此时右座侧杆出现向前、向右的大操纵量输入（最大可能为副驾驶身体不由自主的触碰侧杆所致），同时自动驾驶仪断开，飞机姿态瞬间急剧变化，机长立即人工操纵飞机。
机长曾试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操纵侧杆， 氧气面罩位于身体左后侧，且飞机抖动剧烈，主要精力用于控制状态，使用右手未能成功取出氧气面罩。
从风挡爆裂脱落至飞机落地，责任机长未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度 10000ft以上高空缺氧环境的时间为19分54秒(07:07:45-07:27:39)。
风挡脱落后出现了爆炸性座舱失压，右座副驾驶被强大的外泄气流带离座位后，靠自身力量返回驾驶舱座椅。期间，副驾驶身体被驾驶舱仪表、风挡边框等硬物挫伤或划伤，身体受到安全带的拉扯。经诊断，副驾驶右眼挫伤、左上臂皮肤挫伤、右小腿后侧划伤、双侧腹股沟挫伤，已于2018年5月21日出院。
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